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	主动与被动区别是拆下了分频器，分频器可以使高音和中低音工作在合适的频率范围之内，但是电容电阻电感等原器件也增加了失真，而且分频器本身也是有功率损耗，在一定程度上使功放的使用效率有所降低。
	做主动信号也不算复杂，有DSP功能的基本都支持做主动，唯*需要考虑的是每一路喇叭都需要一路独立的功放。
	主动系统对调试者就有一定的考验，根据每个车型来匹配声相位，分频点，和EQ修饰。
	当然也意味着可玩性更高，如果还想继续升级，
	要讲究的产品非常多，线材，工艺，调试，安装，音源，甚至是焊接的锡丝，改动电源线等
	喇叭安装的指向，车门板的内部处理，每一步都可以带来变化，但器材本身仍然是调试的基础，且个人喜好的声音风格，确定了你车内声音取向。
	施工部位：特别多
	PS：声音好听不好听，不在主动被动，或者说这个差距，远远没有器材本身或者是安装等大，有人喜欢主动准确的声场定位高解析力，有人喜欢被动声音平衡，音色柔和。主动系统要的是精细求精，如若指望主动分频来拯救一套系统，或者是说脱胎骨，还是有不小的难度。
	喇叭换装
	不少车型喇叭配置简配的厉害，说是仅能发声也不为过，成不大多数不**过100元。
	换一套用料稍好的后装品牌音响产品就会有不错的提升。
	入门推荐选1000+价位的套装喇叭产品，记得要做隔音，主机功率够的情况下，主要看喇叭本身风格和店家施工细节，只要施工没问题，哪家店装差距都不会大。
	因为汽车音响本身拆装也比较繁琐，不推荐价位太低的产品，如果要舍弃或有升级打算，后门喇叭及隔音可以先不做，后门如无喇叭，可将前门移至后门。
	很多人对汽车音响功率有些误解，总害怕原车主机推不动额定功率稍大的喇叭，入门选择也是选择功率小的产品，这里是有些误解。
	看音箱额定功率的定义
	对音箱来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏，这不意味着一定需要这么大功率的功放才推得动，音箱的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。也不意味着不能配输出功率大于音箱额定功率的功放。
	不知道您是否了解品牌音响和普通音响的核心区别在哪？其实，这个区别不在于有没有那个音响品牌的LOGO贴到喇叭上，而在于整套系统中功放输出功率的区别。
	汽车音响按功能分可以分为三个模块：主机（音源）、功放（信号放大）和扬声器（发声）。普通汽车的车载音响，往往在车机和扬声器之间没有单独的功率放大电路，主机内置功率放大电路，经过放大的音频信号从主机背后出来，直接连接到四门上的扬声器，推动喇叭发声。有些汽车会在中低音和高音喇叭之间设计分频器电路，有些连分频器都省了，或者只放一颗电容做分频。这样做的优势当然是成本低，发热低，转换效率高，由于主机和喇叭之间没有额外的功放电路，整个音响系统的结构简单，也就少了一些故障率。